德國聯(lián)邦政府“全方位狙擊”公共充電樁痛點：頒布《充電樁法案》修正案

為了促使更多的人選擇電動汽車，德國政府不僅在民眾購置電動汽車時發(fā)放補(bǔ)貼，還在其購買和安裝電動汽車充電設(shè)施時發(fā)放補(bǔ)貼。

自11月以來，德國政府已為470000個私人住宅的充電設(shè)施發(fā)放補(bǔ)貼：每個私人充電設(shè)施可獲得900歐元（約合7000人民幣）的補(bǔ)貼。

除卻私家充電設(shè)施，公共充電樁也是推廣電動汽車無法回避的重要一環(huán)。長期以來，德國境內(nèi)不同地區(qū)的電動汽車充電計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的混亂及不同充電設(shè)施供應(yīng)商之間互不兼容一直為電動汽車用戶所詬病。此外，公共充電設(shè)施上的用戶操作界面也常常被人吐槽“對用戶不友好”。

早在2020年9月8日舉辦的第三屆“汽車峰會”上，德國總理默克爾便宣布：建立使用統(tǒng)一付款方式的公用、無障礙充電基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)德國5月11日消息，德國聯(lián)邦內(nèi)閣已通過對《充電樁條例》的修訂。

修訂案規(guī)定：自2023年7月1日開始，充電樁運(yùn)營商必須保證其充電樁可使用普通借記卡和信用卡來進(jìn)行支付，如Master、Girocard和Visa。同時，必須支持至少一種非接觸式支付，如NFC或手機(jī)APP。

同時，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部明確表示將對安裝銀行卡終端設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)貼。目前，尚未公布細(xì)節(jié)信息。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部表示，正是考慮到充電樁制造商需要時間來調(diào)整其產(chǎn)品，故而修正案的生效時間設(shè)置為2023年7月。屆時，充電樁制造商需要依據(jù)新實施的法規(guī)進(jìn)行設(shè)備的“重新”認(rèn)證。

△德國充電樁代表企業(yè)Ionity

該法規(guī)僅適用于將自2023年年中開始首次投入運(yùn)營的充電樁設(shè)備，現(xiàn)有充電系統(tǒng)則無需進(jìn)行改造。之前曾盛傳，2016年6月18日之后投入運(yùn)營的充電樁須在2023年之前進(jìn)行翻新。

換言之，屆時，這些充電基礎(chǔ)設(shè)施上必須安裝有讀卡器和用于輸入密碼的PIN鍵盤。當(dāng)然，該修正案還指出，臨近的幾個充電樁可以共享終端設(shè)備。也就是說，并不是每個充電樁上都必須單獨(dú)安裝這些卡支付終端。

即便是不使用智能手機(jī)的人，也可以輕松完成付費(fèi)過程。同時，隨時隨地可以完成付費(fèi)的信用卡，又使得“跨境充電“成為可能。

對此，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）表示：我們不僅需要推廣汽車，還必須使充電和充電付費(fèi)變得簡單明了。未來，民眾可以使用信用卡和借記卡在電動汽車公共充電站快速、輕松地繳費(fèi)?！?/span>

除去公用充電樁上必須加裝銀行卡終端設(shè)備，《充電樁條例》的修訂案還做出以下規(guī)定：

1.修正點：增加對用戶友好的數(shù)據(jù)界面

電動汽車車主在選擇充電樁時，充電站的位置、車主是否可以使用該充電樁（受限于支付方式或其他條件）及充電樁占用率對其至關(guān)重要。將來，新建的充電站必須具備可用于傳輸位置信息和動態(tài)數(shù)據(jù)的接口。

該修正案要求：自2022年3月1日起投入使用的充電樁必須具有標(biāo)準(zhǔn)化接口。借助該接口，來授權(quán)和傳輸計費(fèi)數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行和占用狀態(tài)的動態(tài)數(shù)據(jù)。

△海德堡印刷機(jī)械股份公司旗下的

充電裝置Wallbox

這些數(shù)據(jù)主要供eRoaming平臺使用，該平臺是用于連接數(shù)家充電樁運(yùn)營商和移動設(shè)備供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)平臺。

規(guī)范化的數(shù)據(jù)接口將提升計費(fèi)過程的透明度、簡化用戶計費(fèi)過程并提供與計費(fèi)密切相關(guān)的數(shù)字服務(wù)。

2.修正點：配備固定式充電電纜

截至目前，只有快速充電點（超過22千瓦）的充電站點才需安裝固定式充電電纜。

現(xiàn)如今，修正案要求正常充電點（最高22千瓦）也必須安裝固定式充電電纜。

如此一來，電動汽車駕駛員無需再像之前那樣下車取自己車中的電纜，即刻便可開始充電，用戶體驗將大幅提升。

3.修正點：重新定義公共充電站

此前的《充電樁條例》僅依據(jù)“公眾可及性”來界定公眾和私人充電點，即：該充電站所在的停車場是否可以被任何人使用。

從理論上講，建筑物前面的公司停車位將對公眾開放。 如此以來，如果想要將其定位為私人充電站，必須在此處放置障礙物或利用繩索等方式來進(jìn)行物理分界。

修正案規(guī)定，只要采用“清晰可見的標(biāo)牌或標(biāo)簽”便可將充電點的使用權(quán)限定為“特定人群”。

如此一來，公司、醫(yī)療機(jī)構(gòu)或酒店的訪客停車位上的充電設(shè)施將更加易于被認(rèn)定為特定公眾可以訪問的，卻無需額外再加裝防護(hù)欄等物理措施來加以明示。

這種操作，對于這些場所而言無疑更加“務(wù)實”。

反對派意見

對于此次公布的修正案，德國各方代表也提出了自己的反對意見，主要圍繞于耗資耗時：

根據(jù)德國聯(lián)邦能源和水資源協(xié)會(BDEW)的測算，為充電樁加裝銀行卡支付終端至少需要花費(fèi)1.65億歐元。然而，用于公共收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施的整個資金池總計也才5億歐元。

德國汽車、能源和電子行業(yè)的協(xié)會也反對安裝銀行卡支付終端，因為他們認(rèn)為超過90％的電動汽車車主已獲得諸多充電優(yōu)惠，相比之下，這些臨時充電所產(chǎn)生的費(fèi)用幾乎可以不計入花費(fèi)。

一方面，安裝讀卡器的花費(fèi)高昂。另一方面，安裝設(shè)備所需的時間也必然耽誤拓展電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的速度。

對于《充電樁法案》修正案，德國各大媒體大多進(jìn)行了報道。而由于公用充電樁加裝銀行卡終端設(shè)備是修正案中提及的的各個要求中，對充電樁生產(chǎn)商/運(yùn)營商來說最為“傷筋動骨”，很多媒體更是直接用“今后公用充電樁須加裝銀行卡終端設(shè)備”作為標(biāo)題來突出《充電樁法案》修正案的側(cè)重點。

總體來說，德國聯(lián)邦政府這一番操作下來，電動汽車公用充電樁“諸侯各自占山為王”的時代或?qū)⒔K結(jié)。

無論反對派意見如何，德國政府“全方位狙擊”阻礙民眾使用公共充電樁的諸多痛點的大變革業(yè)已拉開序幕。

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