每年的節(jié)假日期間，除了各地人潮洶涌頻繁登上新聞?lì)^條之外，近年來，又多增加了一個(gè)新聞點(diǎn)：電動(dòng)車在路上的種種困境。
春節(jié)假期，電動(dòng)車在路上充電難、到寒冷地區(qū)電量掉一半等話題頻繁刷屏?！拔议_‘電動(dòng)爹’回東北，一路充了14次電”“自駕電動(dòng)車回家過年：不敢開空調(diào)，充電就像‘開盲盒’”等類似文章刷屏，又一次讓人們充分感受到電動(dòng)車長(zhǎng)途電量焦慮的同時(shí)，也受到不少吐槽：明知可能出現(xiàn)這樣的問題，尤其是在寒冷地區(qū)，為什么還要駕駛電動(dòng)車長(zhǎng)途出行？
對(duì)此，有上述遭遇的車主們只能苦笑一聲：家家有本難念的經(jīng)。
事實(shí)上，隨著新能源車的大規(guī)模普及，近年來每逢節(jié)假日，這類新聞都頻繁出現(xiàn)。由于節(jié)假日高速路車流激增，部分服務(wù)區(qū)出現(xiàn)新能源車充電排隊(duì)現(xiàn)象，動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的排隊(duì)時(shí)間在所難免。甚至有新能源車車主經(jīng)歷了往返充電13次、排隊(duì)3小時(shí)等樁、排隊(duì)期間電量耗光、電動(dòng)車半路“趴窩”等窘?jīng)r。
而更令人啼笑皆非的是，這種情況對(duì)于不同地區(qū)的新能源車主而言，悲歡并不相通?！昂档暮邓罎车臐乘馈?，在不同地區(qū)的新能源車數(shù)量、充電樁數(shù)量、實(shí)際使用情況都大相徑庭的背景下，相當(dāng)真實(shí)。
與上述情況相對(duì)應(yīng)的是，在國(guó)家以及企業(yè)的共同努力下，新能源充電樁數(shù)量正在迎來大幅增長(zhǎng)。
近日，國(guó)家能源局新聞發(fā)言人梁昌新在接受媒體采訪時(shí)表示，2022年我國(guó)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約65萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬臺(tái)；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約190萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量超過340萬臺(tái)。而在五年前，公共充電樁和私人充電樁總量?jī)H有44萬臺(tái)。
但充電樁的建設(shè)布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上新能源汽車保有量的增長(zhǎng)速度。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2022年，我國(guó)新能源汽車保有量從170萬輛增長(zhǎng)到1310萬輛。盡管車樁比從3.9：1降至2.5:1，但充電焦慮卻仿佛并沒有得到相應(yīng)緩解。
充電難題，究竟何時(shí)能解決？新能源車主，什么時(shí)候充電能像加油一樣方便
這樣的困境伴隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越令人困惑。甚至于催生出的笑話都成了經(jīng)典：在未來新能源車全面取代燃油車后，等待充電百無聊賴的孩子會(huì)發(fā)出靈魂一問：有沒有一種液體，可以在三五分鐘充滿，讓汽車能持續(xù)跑幾百甚至上千公里？
發(fā)展痛點(diǎn)
如果不是公開數(shù)據(jù)，新能源車主們很難意識(shí)到，國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施數(shù)量已經(jīng)達(dá)到520萬臺(tái)。公安部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)新能源汽車保有量為1310萬輛。2.5：1的車樁比意味著，目前國(guó)內(nèi)平均每2.5輛新能源汽車擁有一個(gè)充電樁，車主們何以仍舊焦慮至此？
梁昌新表示，“目前仍存在公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場(chǎng)運(yùn)行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問題?！?
中信證券研報(bào)顯示，由于城市人口密集，部分社區(qū)受限于場(chǎng)地、 配電網(wǎng)容量等因素，隨車配備私樁安裝困難。而《2021中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》（中國(guó)充電聯(lián)盟）中提到，用戶在公共區(qū)域傾向于選擇快充，用戶選擇和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)不匹配的狀態(tài)。
除此之外，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，充電樁布局整體分布不均勻。大部分私家車主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對(duì)較低，但高峰期公共充電基礎(chǔ)設(shè)施又存在不能滿足消費(fèi)者的需求的情況。
截至目前，全國(guó)6618個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)中僅3819個(gè)建成了充電站，平均每站4.36個(gè)充電樁。2022 年國(guó)慶期間乘用車充電車輛增長(zhǎng)幅度達(dá)到 69%， 其中私家車增幅為66%。高峰期間充電難的問題隨著電動(dòng)汽車滲透率的增加而愈發(fā)顯著， 甚至出現(xiàn)了排隊(duì)到汽車電量耗光等問題。
與此同時(shí)，充電樁設(shè)施維護(hù)不到位問題也不容忽視。所謂“充電就像開盲盒”，指的正是這種情況：在一些高速公路服務(wù)區(qū)，有些充電樁因?yàn)樵馐懿煌潭鹊膿p毀，早已成為故障樁。還有不少城市中，部分充電樁無電源接入，有些甚至出現(xiàn)問題聯(lián)系不到服務(wù)商。而車主們?cè)诩庇诔潆姾貌蝗菀渍业揭粋€(gè)充電樁卻無法正常使用時(shí)，焦慮心情不言而喻。
“下一步國(guó)家能源局將會(huì)同有關(guān)部門繼續(xù)加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和政策協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局，著力破解充電難題。”梁昌新表示。
據(jù)國(guó)海證券預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)新能源汽車滲透率有望達(dá)到39%，新能源汽車保有量將達(dá)到3651萬輛，預(yù)計(jì)樁車比降至2.2：1，2025年中國(guó)充電樁保有量將達(dá)到1660萬臺(tái)，充電樁缺口將達(dá)到1398萬臺(tái)。
日前，工業(yè)和信息化部總工程師田玉龍也在發(fā)布會(huì)上表示，“新能源汽車想要得到快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施首先要跟上。尤其是在補(bǔ)能領(lǐng)域，車企和消費(fèi)者都有著很大需求，只有充電設(shè)施和新能源汽車形成相互促發(fā)展的模式，新能源汽車才有進(jìn)一步放大的可能。”
政策推動(dòng)
車主們的焦慮往往集中于極端情況和特殊日期，但在日常使用過程中，充電設(shè)施的不足也確實(shí)不容忽略。路上的新能源車越來越多，導(dǎo)致這一情況仍在加劇，但在國(guó)家政策推動(dòng)以及市場(chǎng)需求雙重疊加利好下，充電樁行業(yè)也正在迎來高速發(fā)展。
2022年1月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等十部門印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，明確到“十四五”末，我國(guó)電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。
2022年12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，強(qiáng)調(diào)推進(jìn)充電樁等配套設(shè)施建設(shè)。
2023年1月6日商務(wù)部發(fā)文繼續(xù)協(xié)同相關(guān)部門支持充電設(shè)施建設(shè)。1月18日，工信部表示將繼續(xù)大力推進(jìn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
根據(jù)工信部等八部門發(fā)布的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭(zhēng)達(dá)到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10％。
東莞證券指出，從政策驅(qū)動(dòng)上看，2022年國(guó)家定調(diào)“穩(wěn)增長(zhǎng)”，充電樁、換電站的投資建設(shè)作為“新基建”系列，成為2022年基建促增長(zhǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，獲得政策支持適度超前發(fā)展，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來風(fēng)口。
中國(guó)南方電網(wǎng)2022年8月曾透露，“十四五”期間將投資逾百億元，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋。其中，廣東將于2022年9月底實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋。廣西、海南2022年底實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁全覆蓋，云南、貴州預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)70%覆蓋。
據(jù)特來電母公司特銳德財(cái)報(bào)，2022年特來電充電樁保有量36.3萬臺(tái)，反超星星充電成為公共樁市占率最高的品牌。
另據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年11月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量前十名分別為：特來電運(yùn)營(yíng)33.5萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)33.4萬臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)24.4萬臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬臺(tái)、小桔充電運(yùn)營(yíng)9.1萬臺(tái)、蔚景云運(yùn)營(yíng)6.9萬臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)6.5萬臺(tái)、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)6.1萬臺(tái)、萬城萬充運(yùn)營(yíng)4.7萬臺(tái)、匯充電運(yùn)營(yíng)4.4萬臺(tái)。這10家運(yùn)營(yíng)商占總量的85.9%。
東莞證券認(rèn)為，充電樁市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。預(yù)計(jì)2021-2025年新增充電樁數(shù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)44%。據(jù)估算，2023-2025年充電樁市場(chǎng)規(guī)模分別達(dá)1347億元、1482億元、2045億元。
友聯(lián)互通
中泰證券的研報(bào)顯示，目前國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)主體主要有三大類——運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式以及第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式。專業(yè)化運(yùn)營(yíng)商是目前充電樁主流運(yùn)營(yíng)模式，國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星充電、云快充等四家頭部運(yùn)營(yíng)商和平臺(tái)，約占據(jù)六成市場(chǎng)份額。
車企方面，除了最早就開始大力自建充電樁的特斯拉外，蔚來汽車、小鵬汽車、極氪、上汽通用五菱等，都在積極布局公共充電樁并面向全社會(huì)開放。
蔚來披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，蔚來在全國(guó)范圍內(nèi)累計(jì)建成充電樁13629根，已成為中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌之一。今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%。
到2022年末，上汽通用五菱在全國(guó)各地建設(shè)了5190個(gè)充電樁，2022年末比2021年末增加1085個(gè)，除五菱自建充電樁外，五菱充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)已與全國(guó)公共充電樁運(yùn)營(yíng)量排名第一的特來電充電樁互通，目前接入全國(guó)充電站6425個(gè)，接入充電樁數(shù)8萬多個(gè)。
在這些車企看來，品牌應(yīng)該扮演一個(gè)服務(wù)商，而非單純的產(chǎn)品提供者。車企的核心價(jià)值不只在于把車賣好，還在于要為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提升消費(fèi)者用車體驗(yàn)。對(duì)于新能源品牌而言，為用戶提供便捷的充電補(bǔ)能服務(wù)、盡量消弭用戶充電焦慮，也是建立和維護(hù)品牌形象的重要一環(huán)。
對(duì)此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在近期接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)也公開呼吁：“做電動(dòng)車的品牌一定要做充電設(shè)施，并盡可能向公眾開放?！?
在秦力洪看來，電動(dòng)汽車的設(shè)施還在發(fā)展早期，要考慮到車主的出行是完整鏈條。另外，如果互相不開放，最后受損失的就是用戶，所以電動(dòng)汽車充電問題除了是生意也是一份公心。
近日，美國(guó)白宮公布的一項(xiàng)新計(jì)劃稱，特斯拉計(jì)劃到2024年末，總共向“非特斯拉車主”開放3500個(gè)沿公路新建或現(xiàn)有的快充式“超級(jí)充電樁”，另外在酒店、餐廳等場(chǎng)所開放4000個(gè)慢充式“目的地充電樁”。特斯拉隨后發(fā)文確認(rèn)：“部分特定特斯拉超級(jí)充電樁不久將向所有電動(dòng)車開放。”
通過開放充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉可以擴(kuò)充融資渠道、增加收入，但也可能“侵蝕”這一品牌的獨(dú)特性，增加管理整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)的難度。而這，也正是蔚來等企業(yè)同樣面對(duì)的問題。
但在業(yè)內(nèi)人士看來，這一天總會(huì)到來，因?yàn)檐嚻笮枰獢U(kuò)大受用覆蓋面來維持運(yùn)營(yíng)。
