光儲充一體化電站相繼落地，有力推動解決新能源汽車充電難問題

4月20日，常州市行政中心西門新落成一座新能源汽車停車場引人注目：它的雨棚由一塊塊光伏板組成，內(nèi)部設(shè)有全市公共機構(gòu)首個光儲充放一體化充電站，可同時滿足43輛新能源汽車停放及充電，且充電收費比一般充電站便宜20%左右。

“光伏日發(fā)電量可達(dá)到350度，每年預(yù)計減少碳排放160噸。因采用光伏發(fā)電，充電費用相對較低?！笔袡C關(guān)事務(wù)管理局公共機構(gòu)節(jié)能管理處副處長黃沛介紹道，該光儲充放一體化充電站是集光伏發(fā)電、新能源充電、智能管理于一體的智慧示范站。充電站的車位用來建造既美觀又具有實際價值的車棚，為太陽能發(fā)電設(shè)備的安裝提供了得天獨厚的條件。將光伏組件與車棚結(jié)合成光伏車棚，既可以實現(xiàn)車棚的遮陽擋雨的作用，也可以實現(xiàn)新能源發(fā)電，達(dá)到環(huán)保、節(jié)能的目的。

在當(dāng)前疫情反復(fù)的情況下，中國汽車消費者對于新能源車的需求仍舊呈較快增長趨勢，預(yù)示著新能源汽車在未來很長一段時間仍將保持較高的增長速度。同時，盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場占有率在快速提升，但是困擾新能源汽車的“充電難”問題依舊沒有得到有效解決。

隨著光伏、儲能、新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加速，“光伏+儲能+充電”組合被越來越多的應(yīng)用到市場中，國家、地方更是出臺了多項“光儲充”支持政策。2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確指出，鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設(shè)。2022年3月22日，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出：“推進(jìn)電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結(jié)合的新型充換電場站試點示范?！?/span>

南京市印發(fā)《2020年度充電設(shè)施建設(shè)運營財政補貼辦法的通知》顯示，具備“光儲充放”功能、儲能電量500kWh及以上且光伏裝機容量達(dá)到100kW的社會公共充電設(shè)施可以獲得運營補貼0.2元/kWh。2021年3月，《高郵開發(fā)區(qū)光儲充產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2020-2025)發(fā)布。高郵開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)10000畝的光儲充產(chǎn)業(yè)園，新簽約光儲充產(chǎn)業(yè)重大項目14個，計劃總投資近500億元。

近年來，國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了多座光儲充一體化充電站，江蘇、浙江、云南、海南、上海、北京、山東等地的光儲充充電樁都已投入運營。所謂光儲充放一體化充電站，即白天有光照時，光伏板將陽光轉(zhuǎn)化為電能，供充電樁使用，多余的電能通過儲能設(shè)備進(jìn)行儲存，夜晚再通過儲能設(shè)備為充電樁供電，實現(xiàn)“低碳”甚至“零碳”運營。

光儲充一體化系統(tǒng)包括四部分：光伏部分，儲能部分，充電樁部分，能量管理部分。其中光伏部分的能量轉(zhuǎn)換部分、儲能部分和能量管理部分放置于集裝箱中，具備施工快速，配線距離短、維護方便等多項優(yōu)點，同時也契合快速布置，分批建設(shè)的思路。

光儲充一體化系統(tǒng)可以與常規(guī)電網(wǎng)并網(wǎng)運行，也可以獨立運行，形成微電網(wǎng)，被稱為新能源技術(shù)的“最后一公里”，它不僅具備新能源發(fā)電無污染，可持續(xù)，綠色環(huán)保的優(yōu)點，同時彌補了新能源發(fā)電不穩(wěn)定，電能質(zhì)量低以及需要昂貴輸配電網(wǎng)配合的缺點，結(jié)合電動汽車充電功能，能夠完美的解決新能源發(fā)電在發(fā)電端，用戶端和電網(wǎng)端的需求矛盾。

目前，由于各地區(qū)的自然環(huán)境和地方政策不同，光儲充一體化的發(fā)展在一定程度上也會受到一定限制，尚未普及。但隨著光儲充系統(tǒng)成本的降低、性能的優(yōu)化以及合適的商業(yè)模式實踐，高性價比將進(jìn)一步實現(xiàn)，同時更穩(wěn)定、安全、便捷將成為光儲充一體化不可或缺的優(yōu)勢。

儲能是未來新型電力系統(tǒng)的核心資產(chǎn)，賽道景氣度高。光儲充一體化不僅可以解決未來更多更大功率電動汽車充電對電網(wǎng)的功率沖擊問題，而且可以解決光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電平穩(wěn)輸出問題，滿足城市用電負(fù)荷動態(tài)平衡需求問題。隨著電動汽車越來越多，光儲充一體化在城市充電站、高速公路服務(wù)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等場景應(yīng)用也會越來越多。

據(jù)測算，在不考慮其他類型電化學(xué)儲能的貢獻(xiàn)情況下，僅考慮國家電網(wǎng)覆蓋業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的電網(wǎng)側(cè)及“光儲充”儲能，預(yù)計2022年新增需求3.31GWh，2024年可達(dá)13.58GWh。

整體來說，光儲充一體化儲能系統(tǒng)的市場增長將在未來兩年呈現(xiàn)出迅速發(fā)展的趨勢。特別是隨著國內(nèi)利好政策出臺，儲能市場迎來爆發(fā)，光儲充一體化的發(fā)展?jié)摿玫接辛w現(xiàn)。在“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)與新能源汽車市場逐漸滲透的背景下，光儲充一體化有望在未來幾年廣泛普及，并在我國實現(xiàn)碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)以及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮巨大的作用。

截至目前，光儲充一體化這條賽道上已經(jīng)容納了整車企業(yè)、電池企業(yè)、充電運營商、充電設(shè)備商，能源公司等在內(nèi)的各方勢力。其中最值得一提的是，國內(nèi)優(yōu)秀的光儲充一體化解決方案供應(yīng)商-科士達(dá)。深圳科士達(dá)科技股份有限公司從光伏、儲能到充電樁等全系列產(chǎn)品均由科士達(dá)自主研發(fā)、生產(chǎn)制造，產(chǎn)品穩(wěn)定可靠、性價比高，并且處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

科士達(dá)運用先進(jìn)的微電網(wǎng)技術(shù)，將光伏、儲能以及電動汽車充電樁組合起來，綜合發(fā)、配、用、管于一體的智能化的光儲充一體化系統(tǒng)，并多次參與光儲充一體化電站建設(shè)。如：山東濟寧汶上縣光儲充項目、保定中泰“光儲充示范園區(qū)項目”、常州國電通、國電投北科、紹興市出租汽車綜合服務(wù)中心等項目。

科士達(dá)致力構(gòu)建光儲充產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。對于科士達(dá)來說，技術(shù)始終是其核心競爭力，科士達(dá)持續(xù)加大研發(fā)投入，創(chuàng)新體系建設(shè)，專注于技術(shù)的革新，為客戶提供高質(zhì)量的光儲融合解決方案。力爭在技術(shù)與服務(wù)上呈現(xiàn)全方位和多樣性，推陳出新，研發(fā)出更多性能優(yōu)異的"光儲充"產(chǎn)品，為全球新能源行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展增強動力。

對于充電站來說，光伏發(fā)電的度電成本，整體低于向電網(wǎng)購電的成本；在部分峰谷電價差較大的區(qū)域，儲能可以通過電價低的時候儲存電量，電價高的時候釋放電量，可有效降低充電成本。光儲充一體化電站，是國家碳中和政策的有效實現(xiàn)路徑，在綠電政策的大背景下，未來光儲充一體化充電站的投建規(guī)模和保有量將逐步擴大，更多充電設(shè)備供應(yīng)企業(yè)將在這一發(fā)展過程中受益。

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