新能源車大賣之下的“預(yù)防針”：電動時代后市場服務(wù)如何不缺位

按照汽車業(yè)誕生130多年來的規(guī)律，當(dāng)汽車市場進入規(guī)?；l(fā)展階段，以維修、保養(yǎng)為主的后市場產(chǎn)業(yè)必將迎來快速成長。近年來，中國汽車后市場維保行業(yè)持續(xù)以超過10%的增長率快速增長，預(yù)計在2023年中國維保市場的規(guī)模將突破萬億產(chǎn)值，汽車后市場維保行業(yè)各參與主體將持續(xù)從中獲益。

顯然，新能源汽車也不例外。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車年銷量占比從2016年的1.2%左右一路高漲，到2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別累計完成354.5萬臺和352.1萬臺，連續(xù)7年位居全球第一，市場占有率達到13.4%。隨著新能源汽車銷量占比和市場保有量逐漸提高，汽車后市場勢必改變舊的邏輯，增加新的增長點。

在行業(yè)人士看來，盡管傳統(tǒng)內(nèi)燃機和動力總成相關(guān)的汽車服務(wù)會受到新能源汽車的影響，但作為新能源汽車的核心—動力電池會帶來新的汽車服務(wù)的機會。同時，輪胎、剎車系統(tǒng)、懸掛等零配件可能由于新能源汽車的動力特性，而出現(xiàn)更高的替換和維修要求。

比如，由于新能源車的車身更重，輪胎磨損會更高，“再比如新能源車啟停的制動性更強，減震、懸掛的磨損也會增加，這些都會帶來更多的汽車服務(wù)機會?！?/span>

美國數(shù)據(jù)分析公司所做的統(tǒng)計表明，在購買電動汽車的前三個月中，維修成本是內(nèi)燃機汽車的2.3倍。但隨著時間的推移，差距會縮小。數(shù)據(jù)顯示，在擁有第一年電動車后，電動汽車的維修費用僅會增加1.6倍。并且在擁有第一年九個月后，維護成本下降了至77%，而維修成本略有下降。

研究發(fā)現(xiàn)，服務(wù)技術(shù)人員診斷電動汽車問題的時間是汽油車的兩倍。修復(fù)它們的時間也長了1.5倍，該研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)維修工作都集中在EV特定組件上，例如布線問題或充電問題。

另外也有預(yù)測稱，純電車型的維保支出大約會比燃油車型低30%左右，但考慮到新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)變革推動了新商業(yè)模式，汽車后市場與服務(wù)領(lǐng)域也將迎來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。

一方面，新能源汽車的產(chǎn)品特點對維修服務(wù)模式提出了新要求，同時新能源售后服務(wù)網(wǎng)點不足，新能源售后檢測和維修的專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。

據(jù)了解，新能源汽車后市場的服務(wù)供給可能存在較大缺口。目前新能源廠家自營及授權(quán)的總門店數(shù)約有3300家，按國內(nèi)新能源汽車保有量，即使不考慮品牌間門店不可復(fù)用，以及未來銷量增長的問題，每個門店仍要服務(wù)近2400臺新能源車，遠遠超出目前大多數(shù)汽車服務(wù)門店的服務(wù)能力。

更重要的是，與傳統(tǒng)燃油車售后服務(wù)不同，新能源汽車需要對“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求?，F(xiàn)有的汽車維修技師隊伍多為機修專業(yè)出身，在學(xué)習(xí)汽車電氣化原理和提升維修能力上存在難度，因此亟須建立新能源技師培訓(xùn)維修體系。

另一方面，目前新能源汽車市場仍然有大量新玩家涌入，同時傳統(tǒng)車企也在積極推動電動化轉(zhuǎn)型，而維修的配件體系和門店以各個主機廠的授權(quán)及自營門店為主，新能源汽車后市場的格局仍未定型。

“目前新能源車尚未進入維保高發(fā)期，因此這個供需矛盾尚不突出。而獨立第三方汽車服務(wù)平臺的早期參與，將有助于行業(yè)現(xiàn)狀的改變?！蓖净B(yǎng)車胡曉東坦言，對于汽車服務(wù)行業(yè)來說，新能源汽車保有量的大幅提升“有危也有機”，關(guān)鍵在于相關(guān)企業(yè)要如何積極應(yīng)對。

近日，由北京陽光消費大數(shù)據(jù)研究院、對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)消費者保護法研究中心等單位聯(lián)合發(fā)布的《國內(nèi)汽車消費維權(quán)輿情研究報告（2021）》顯示，汽車售后服務(wù)一直是消費者投訴的熱點問題，各種變相收費、推卸責(zé)任、服務(wù)態(tài)度差、售后服務(wù)不及時等問題，給消費者造成了很大困擾。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，隨著我國新能源汽車進入規(guī)?；l(fā)展新階段，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會更多地依賴于后市場產(chǎn)業(yè)的快速成長。他強調(diào)說，后市場需要解決一系列基礎(chǔ)性技術(shù)問題，比如電池檢測、車價評估；也需要解決大量政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等問題，比如保險如何定價、車輛數(shù)據(jù)如何共享等。

在行業(yè)資深人士看來，如果要用一句話來概括汽車后市場企業(yè)的新能源戰(zhàn)略的話，那就是“不斷尋求跟新能源行業(yè)玩家長期共同發(fā)展的機會，積極主動地建設(shè)基礎(chǔ)能力，以及創(chuàng)造新的、更合理的業(yè)務(wù)模式”。

“十四五”規(guī)劃提出，要推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，這意味著，所有新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的參與者，都必須著眼于車輛全生命周期，通過上下游聯(lián)動，開發(fā)新技術(shù)，創(chuàng)造新模式，解決包括新能源汽車后市場在內(nèi)的各領(lǐng)域重大問題。

來源：中青報·中青網(wǎng)等

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