大佬募資50億豪賭汽車換電站 意欲何為？

工信部和國家能源局對外表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點。

對于市場而言，換電模式成本高是阻礙換電技術(shù)發(fā)展最大的絆腳石之一，無論是8年前的特斯拉，還是如今以換電為服務(wù)賣點的蔚來，對于換電站的建設(shè)、維護，以及電池的運輸、儲存等方面都需要遠(yuǎn)高于充電站的投入。

那么，下面這位大佬的加入，會對換電市場帶來什么影響嗎？

6月15日，協(xié)鑫能源科技股份有限公司（以下簡稱“協(xié)鑫能科”）發(fā)布了2021年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案。本次募集資金的大部分將用于新能源汽車換電站建設(shè)項目。

據(jù)了解，眾多車企與第三方都已經(jīng)涉足換電站項目，盡管換電站一定程度上可以消除充電焦慮，但是目前換電站建設(shè)存在混亂推進(jìn)的問題，未來的發(fā)展也是限制于特定領(lǐng)域與特定城市。

33億投向換電站

據(jù)悉，本次協(xié)鑫能科非公開發(fā)行的股票募集資金總額不超過50億元。其中33億元將用作新能源汽車換電站建設(shè)項目，2億元將用于信息系統(tǒng)平臺及研發(fā)中心建設(shè)項目，其余15億元用作補充流動資金。

上述33億元資金中，15.51億元用于換電站的投資，占比為46.39%；7.24億元用于線路及其他投資，占比為21.66%；10.68億元用于電池投資，占比為31.95%。單個乘用車換電站的投資總額為500.72萬元，單個重卡車換電站的投資總額為1015.14萬元。

根據(jù)協(xié)鑫能科發(fā)布的可行性報告，單個乘用車換電站的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為 10.74%，投資回收期（稅后）為 5.14 年；單個重卡車換電站的全投資內(nèi)部收益率（稅后）為 13.90%，投資回收期（稅后）為 4.92 年。

協(xié)鑫能科新能源汽車換電站建設(shè)項目計劃在江蘇、浙江、廣東、廣西、新疆等地區(qū)進(jìn)行，擬通過租賃場地的方式新建約313個乘用車換電站和175個重卡車換電站，合計488個換電站，同時引進(jìn)相關(guān)輔助配套設(shè)施。

該項目單個乘用車換電站的設(shè)計產(chǎn)能每天可以為100輛車提供換電服務(wù)，每年為乘用車提供換電運營里程為1155萬公里；單個重卡車換電站的設(shè)計產(chǎn)能為每天為40輛車提供換電服務(wù)，每年為重卡車提供換電運營里程為37440萬公里。

據(jù)企查查顯示，6月18日，協(xié)鑫（廣州）能源科技有限公司成立，其經(jīng)營業(yè)務(wù)包括新能源汽車換電設(shè)施銷售;集中式快速充電站;新能源汽車電附件銷售;電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營等。該公司為協(xié)鑫能源全資控股的孫公司。

換電站限于特定場景

雖然目前電動車的充電樁都已經(jīng)有了快充服務(wù)，但是對比加油站，時間上仍存在一定的差距。換電站一定程度上解決了車輛的里程焦慮，又可以實現(xiàn)電池的梯次利用。目前已有很多車企與第三方運營商進(jìn)入到換電市場。類似蔚來、吉利、北京汽車等車企與國網(wǎng)電動、星星充電都已經(jīng)入局到換電市場。

2020年5月，國務(wù)院《政府工作報告》首次將換電站納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，稱將“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。2020年7月，工信部發(fā)布的新能源補貼政策顯示，價格超過30萬的電動車取消補貼，但是換電模式的電動車不受影響。

蔚來自建的換電站也是針對旗下車型而設(shè)計，今年蔚來的換電站更是建到了中石化加油站的旁邊。北京汽車的換電站也是針對旗下出租車所建設(shè)的。不同廠家電池的種類規(guī)格也不盡相同。

對此，記者就協(xié)鑫能科目前是否已經(jīng)找到有換電需求的客戶及未來發(fā)展規(guī)劃等問題進(jìn)行采訪，截止發(fā)稿前暫未收到回復(fù)。

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“換電站未來的發(fā)展前景是個別領(lǐng)域與個別城市的發(fā)展，在類似礦區(qū)這種環(huán)境中，重卡車的換電可以發(fā)展。目前換電站的建設(shè)與運營方面面臨的是混亂的盲目推進(jìn)問題，換電站也不是解決續(xù)航焦慮的一個有效手段。”

同時億歐智庫的一份研究報告指出，換電站可以降低購車成本，解決電池殘值憂慮，消除充電焦慮，便于實現(xiàn)動力電池梯次利用，有助于消納可再生能源。但同時指出目前換電模式受到動力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的影響，適用于特定領(lǐng)域。

結(jié)語

不可否認(rèn)的是，“車電分離”模式+“換電模式”為整個行業(yè)提供了一個全新的角度，但是想要完全普及，還需要各大整車企業(yè)、電池制造商以及相關(guān)政府部門共計共策，在保證各方利益的前提下，提供相對完善且切實可行的方案。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無論外界阻力如何，不可否認(rèn)的是，隨著換電模式正式被納入條文規(guī)定，新能源行業(yè)的全新風(fēng)口正逐漸形成。正如業(yè)內(nèi)人士所言：換電模式和充電模式不是對立的，而是為用戶提供更多選擇。在政策利好及市場需求推動下，換電領(lǐng)域越來越多的入局者，也將有望帶領(lǐng)新能源行業(yè)翻開嶄新的篇章。

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