共享“私樁”能做為公共充電樁的補(bǔ)充嗎

共享雨傘、共享單車、共享汽車、共享車位……在提倡節(jié)能環(huán)保的時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)慢慢滲透進(jìn)日常生活。在我國(guó)新能源汽車今年銷量逼近200萬輛的時(shí)候，共享私人充電樁也開始萌芽。記者采訪發(fā)現(xiàn)，為解決當(dāng)前充電樁不足、無法滿足用戶充電需求的情況，有企業(yè)開發(fā)了私人充電樁共享APP，幫助無樁車主隨時(shí)找到更多可使用的充電設(shè)備，還能讓私人充電樁用戶在閑置時(shí)段增加收益。然而萬事開頭難，共享私人充電樁盤活閑置資源的初衷雖好，但其所面臨的安全和管理等問題也困擾著這門生意的快速發(fā)展。

調(diào)查：公共充電樁的不便，共享私樁或可緩解

居住在番禺某大型社區(qū)的小陳今年買了一臺(tái)純電動(dòng)汽車，不久他就發(fā)現(xiàn)了充電帶來些許不便：公共充電站離家三四公里，過去還不一定有位置；部分商場(chǎng)的充電費(fèi)用昂貴，有的還要支付額外停車費(fèi)。有時(shí)他為了找地兒充電，費(fèi)去不少時(shí)間。直到上個(gè)月初，他發(fā)現(xiàn)隔壁樓的一位鄰居在自用車位上安裝了私人充電樁，因?yàn)猷従咏?jīng)常外出閑置時(shí)間非常多，小陳與鄰居一商量，鄰居欣然同意將私人充電樁在閑置時(shí)間“共享”給他。如此，小陳算是解決了四處尋找公共充電樁的煩惱。但私下協(xié)商畢竟沒有第三方監(jiān)管，若發(fā)生糾紛處理起來也是麻煩多多。

在記者采訪中，不少與小陳一樣有充電困擾的新能源汽車車主都期望：越來越多的私人充電樁進(jìn)入住宅停車場(chǎng)，這些在白天可能閑置的私人充電樁能否經(jīng)過統(tǒng)籌管理，如共享車位一樣被盤活共享呢？

答案是：可以。就在上個(gè)月，一位北京車主帶記者體驗(yàn)了一把在三環(huán)內(nèi)利用充電APP尋找共享私人充電樁，并成功進(jìn)行充電的便利操作。在費(fèi)用方面，更與家庭用電收費(fèi)一致。記者隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，類似的共享私人充電樁在各地都陸續(xù)醞釀，但仍處于萌芽階段。

業(yè)內(nèi)：樁企積極布局“私樁共享”市場(chǎng)

記者留意到，私人充電樁共享這一模式多年前業(yè)內(nèi)就開始了相關(guān)探索，不少新能源車企也看中了共享私人充電樁的風(fēng)口。今年5月，廣汽埃安基于自身15萬余用戶的車樁數(shù)據(jù)宣布推出了該品牌獨(dú)有的私樁共享平臺(tái)，讓車主時(shí)間實(shí)現(xiàn)“樁共享”。此前，小鵬也與蔚來聯(lián)手推出充電共享服務(wù)，兩個(gè)品牌車主可以共享彼此的超充樁，為車輛充電。不僅如此，目前在國(guó)內(nèi)的部分共享車位APP上，偶爾能看見有私人充電樁的車主放出車位。同時(shí)，也有少數(shù)充電樁APP已可實(shí)現(xiàn)私人充電樁共享功能。而星星充電從去年年底面向全國(guó)“招募1000名共享樁主”。

中國(guó)充電聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇表示，根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，當(dāng)前共享私樁保有量占公共樁保有量的6.8％，約有6.2％的私人樁參與了共享模式。同時(shí)，充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)來看，共有3家樁企開始布局私樁共享業(yè)務(wù)，其中星星充電排名第一。

據(jù)悉，共享私人充電樁，從平臺(tái)技術(shù)和操作上已經(jīng)很成熟。跟共享車位一樣，充電樁用戶及電動(dòng)車車主，均可在App充電地圖頁面中，操作“私樁共享”等功能和查找共享私樁進(jìn)行充電。樁主可以根據(jù)個(gè)人充電使用習(xí)慣，設(shè)定共享開放的時(shí)段，而APP實(shí)施計(jì)費(fèi)、靈活支付則給予了更多便捷。

廣東省發(fā)改委副主任黃恕明曾在廣東“民聲熱線”上，對(duì)共享私人充電樁表示鼓勵(lì)，“我們正在考慮這方面的補(bǔ)貼政策?！彼硎荆瑐€(gè)人安裝的充電樁如果經(jīng)過申請(qǐng)接入粵易充網(wǎng)絡(luò)，并作為公共使用，如某電動(dòng)汽車車主白天上班的8小時(shí)，將自己安裝的充電樁拿出來作為公共使用的做法值得支持，未來將考慮個(gè)人安裝充電樁并接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)共享或?qū)⒂醒a(bǔ)貼。

現(xiàn)狀：“車”與“樁”存在較大缺口

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，5月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均完成21.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)今年新能源汽車銷量有望突破200萬輛。同時(shí)，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)551萬輛。

配套的充電設(shè)施方面呢？根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）累計(jì)數(shù)量為187萬臺(tái)，同比增加43.9%。同時(shí)，有不到三分之一的純電動(dòng)車主沒有自家充電樁，只能通過公共充電設(shè)施滿足需求。

一邊是越來越多的新能源汽車，一邊是雖然正在擴(kuò)建但數(shù)量仍顯捉襟見肘的充電樁。如何讓新能源汽車車主“就近”便利充電？劉鍇表示，解決居民社區(qū)充電難題將是“十四五”的重點(diǎn)工作方向之一。此外，車樁之間供需上的大缺口，不能僅靠公共充電樁來實(shí)現(xiàn)，這與城市停車位的缺口道理是一樣的。

記者留意到，近年來國(guó)家與地方相繼出臺(tái)多個(gè)政策鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。5月20日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制。并鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。此外，部分城市針對(duì)安裝私人充電樁還推出了財(cái)政補(bǔ)貼，如西安就鼓勵(lì)個(gè)人自用充電設(shè)施的安裝，可獲得1萬元補(bǔ)貼；國(guó)家電網(wǎng)和恒大集團(tuán)也共同推進(jìn)樓盤內(nèi)的社區(qū)充電樁建設(shè)。

業(yè)內(nèi)人士指出，從國(guó)家層面的下文鼓勵(lì)，無疑能更好解決此前小區(qū)物業(yè)對(duì)業(yè)主安裝充電樁的各種阻礙。隨著社區(qū)內(nèi)私人充電樁的增多，私樁共享也將有望大規(guī)模走上正軌。

爭(zhēng)議：好處雖多，安全問題擾人心

記者采訪中發(fā)現(xiàn)，共享私樁雖然是個(gè)可行的辦法，但并不好實(shí)施。

首先，好處是顯而易見的，家里有私人充電樁且使用頻率卻并不高的電動(dòng)車主，完全可以將其共享，盤活閑置資源，就像現(xiàn)在很受歡迎的共享私人車位一樣，而且還可以賺一筆“外快”。北京一位“共享私樁”的車主給記者算了一筆賬，在APP上，共享私人樁充電費(fèi)約為1元~1.2元1度電（多為慢充），而私人充電樁電價(jià)，按國(guó)家電網(wǎng)0.475元1度的家用電價(jià)收取，也即每“共享”消耗了1度電，樁主可收益0.5元左右。算起來。每個(gè)月收益可能只有三百元左右，但也能方便他人。

對(duì)于消費(fèi)了“共享私樁”的車主來說，在公共充電樁的費(fèi)用，算上服務(wù)費(fèi)一般1度電1.2元~1.5元左右，有的地方甚至高達(dá)2元。再算上停車費(fèi)的話，“共享私樁”雖然費(fèi)用上并沒有太大優(yōu)勢(shì)，可勝在便利，多了很多選擇。

但“共享私樁”在實(shí)際操作上來說，卻仍需要顧及幾方面問題。首先是物業(yè)的支持，如果停車場(chǎng)物業(yè)不同意安裝私人充電樁，更不同意外來車輛進(jìn)入小區(qū)，那就不可行，尤其是在一些舊樓小區(qū)這種現(xiàn)象很普遍；其次，平臺(tái)管理要規(guī)范，除了與物業(yè)要對(duì)接系統(tǒng)外，入場(chǎng)計(jì)費(fèi)、糾紛處理等權(quán)責(zé)要明晰，這樣車主才能保證收益，所以當(dāng)前選用“共享私樁”最好選擇汽車整車廠或大型充電樁公司的APP；最后，是最關(guān)鍵的安全。當(dāng)前新能源汽車的充電安全依然備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，一旦發(fā)生如充電自燃等事故后果不堪設(shè)想，這也是私人充電樁共享路上的一只攔路虎。

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